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delpierocheuk

F1委員會公布06、07年新版賽事規則與賽車規格 F1

  
一級方程式委員會在昨天於倫敦所舉辦的會議中，蓋章同意了接下來兩年將實施的新版賽事規則與賽車規格。在三個小時的會議中，F1委員會敲定了新版排位賽的進程、換胎制度的重返，以及2007賽季F1賽車規格的大變動等等。

新的排位賽模式將採取FIA這個月稍早所做的提議，一個小時的排位賽將分成三階段，頭兩個階段各15分鐘，將分別淘汰5位最慢的車手，再按照他們的成績依序排在第11～20位，剩下的20分鐘再由剩餘的10位車手比拼1～10名的排位。

輪胎規則方面，每場GP包含排位賽與正式比賽中，只能使用一套胎的單套輪胎的制度，在經過一個賽季的實施之後，將再度改回換胎制。

F1委員會還同意更長遠改變，F1賽車在空氣力學套件上的規格將有重大變革，全新設計的雙尾翼將搭配光頭胎在2007賽季登場。溝槽式輪胎將在明年賽季之後停不再使用，並且將採取單一輪胎供應商的制度，也就是說目前場上兩家廠商競爭的場面將不復見。

新版雙尾翼賽車的開發工作將由FIA的F1智囊團主導，不過前提是在今年年底前，要有8支車隊同意採取這個方案，如此才能在2007賽季開始之前適用新版賽車規格。

FIA主席Max Mosley說「雙尾翼賽車的設計還得大家同意，不過每個看到這個設計的人都對它感到興趣，所以除非在往後的發展過程中遭遇不可預期的困難，這個設計絕對是OK的。這是從F1推出空氣力學的翼以來，最根本的大改變，我想這會讓F1變得更有趣。」

不過並不是FIA所提出的所有新規則都被F1委員會接受，像是廢除墊底的6個車隊可在週五練習賽派出第三部車，以及禁止後備車與暖胎器的想法就沒有被通過。

jacky422213

Originally posted by delpierocheuk at 2005-10-25 22:27:
F1委員會還同意更長遠改變，F1賽車在空氣力學套件上的規格將有重大變革，全新設計的雙尾翼將搭配光頭胎在2007賽季登場。溝槽式輪胎將在明年賽季之後停不再使用，並且將採取單一輪胎供應商的制度，也就是說目前場上兩家廠商競爭的場面將不復見。

幾有興趣睇下

咁會係邊間

jacky422213

Originally posted by jacky422213 at 2005-10-25 22:38:


幾有興趣睇下

FIA發表全新CDG雙尾翼設計  


國外消息指出，FIA有可能在2007年開始將F1賽車現行的單尾翼更改為雙尾翼設計，以增加比賽時的超車機會。有鑒於各車隊的實力越來越懸殊，並導致超車畫面越來越少，於是FIA針對如何改善賽車的空氣動力學性能，及增加超車機會展開研究。FIA最終目的乃希望藉由規則來限制車身外型的設計，他們預期發展出一種具有更大下壓力，但更低拖曳阻力的空力設計，在透過AMD的幫助下，FIA的研究小組終於獲得初步成果。也就是”Centreline Downwash Generating Wing”，簡稱CDG尾翼。FIA已在當地時間10月24日於倫敦為此設計舉行一場展示說明會。

FIA更表示CDG尾翼與寬車輪以及光頭胎，將會在2008年正式成為F1技術規則中官方所認定的配件。但如果這些改變得到各車隊的支持的話，FIA也不排除提前在2007年就開始實施。FIA主席Max Mosley表示：「這項研究成果對F1的未來非常重要，藉由將CDG尾翼導入F1，將能使得賽車之間的競爭更加激烈，這意味會有更多超車畫面以滿足車迷。所以我們希望各車隊能與我們合作並接受這項全新設計，以使得這項優異的的空氣動力學系統能夠在2007年，而不用等到2008年，就能加入F1並在比賽中發揮它的作用。」


好核突
好似高智能方程式 d 車

[ Last edited by jacky422213 on 25-10-2005 at 10:45 PM ]

faister

Originally posted by jacky422213 at 25-10-2005 10:40 PM:


FIA發表全新CDG雙尾翼設計  


國外消息指出，FIA有可能在2007年開始將F1賽車現行的單尾翼更改為雙尾翼設計，以增加比賽時的超車機會。有鑒 ...

成部 CYBER FORMULA O甘款...

jacky422213

Schumi 的 Moto GP初體驗  

七次世界冠軍的Ferrari車手Michael Schumacher，對於兩輪賽事似乎也興趣頗濃。日前他騎上Ducati Desmosedici於義大利Mugello賽道，飛馳了約莫40圈。單圈時間從2分40秒，最後進步到2分10秒，比正規Ducati車手Loris Capirossi所作出的1分49秒633的成績，慢了約20秒；而在此做出最快單圈的則是Moto GP冠軍Valentino Rossi的1分49秒223。有趣的是Rossi在今年也曾參與Ferrari的測試工作，更一度有Rossi將跨足F1賽事的消息傳出。
Schumacher對於首次的Moto GP之旅相當興奮，Schumi表示：「這是我很久前就想嘗試的領域，這真的相當有趣。」

jacky422213

Coulthard 否認退休傳聞  

日前不斷有Red Bull車手David Coulthard即將在明年賽季結束後退休的傳聞釋出，這項傳言始於Red Bull有意網羅Coulthard晉身車隊的管理階層，這也使得他即將退休之說甚囂塵上。但Coulthard日前在接受媒體採訪時，正式駁斥了這則說法，他表示：「我認為自己還有奪得冠軍的實力，2006年當然不會是我在F1賽事的最後一個賽季。」

Couthard同時也盼望明年Red Bull能晉級車隊前四強，他說道：「我希望明年能順利在分站中拿下優勝，但我瞭解這有些難度，畢竟我們離冠軍之路，還有一小段努力的空間。」

jacky422213

Mosley：GPMA有意妥協  

參予F1的五家車廠，BMW、DaimlerChrysler's Mercedes、Renault、Honda與Toyota於本月組成GPMA(Grand Prix Manufacturers' Association)同盟，他們有意脫離F1另起爐灶。然而FIA主席Max Mosley與GPMA代表，日前在巴黎展開會談，據Mosley表示與GPMA會談的極順利，他認為GPMA已有意妥協。

Mosley表示：「我與GPMA代表確實已會面，儘管尚未簽署正式的聲明，但雙方的會談極其正面。我一直都認為要脫離F1另組賽事是不明智的，無論是對贊助商或是車隊本身都是一樣。現在也是他們該摒棄如此念頭的時候了。」

你依家連任就更係得戚架

jacky422213

明年將恢復比賽中可進站換胎  

日前FIA主席Max Mosley與F1各車隊針對2006年參賽規則的變動招開會議，與會人士包括F1大統領Bernie Ecclestone、輪胎供應商代表以及F1賽事的幾家主要贊助商。而車隊在會議結束後表示，他們願意支持FIA的提議。

會中最主要的幾項建議為F1賽車現行的單尾翼將更改為雙尾翼設計，輪胎方面則將恢復為以光頭胎參賽。只要各車隊的技術總監認可的話，這些規則最快可望在2007年賽季正式實施。另一項關於輪胎的議題則是，明年將恢復在比賽中可進站更換輪胎，雖然仍有部分車隊對此持反對意見，但因贊成車隊多於反對者，所以並不影響此項決議。

一定會好刺激

jacky422213

Midland 第三車手名單公佈  

明年將冠上Midland之名重新出發的Jordan車隊，日前正式公佈現任Jordan測試車手Nicky Pastorelli，將成為該車隊明年的第三車手。Pastorelli在接受媒體採訪時表示：「我很榮幸能成為Midland車隊的第三車手及星期五測試車手。我在本賽季來到這支車隊，能繼續為他們效力讓我非常高興。這或許也意味著我今年的表現受到他們的肯定，這對我來說是極大的鼓勵。」

Jordan領導人Colin Kolles也表示：「我從這幾年便密切注意著Nicky的表現，我深信他能為車隊貢獻良多，因此我們決定讓他留任2006賽季的第三車手。他證明了自己有足夠的能力與其他車手較勁，我們也希望他能繼續在星期五自由練習時段，為我們的研發做出貢獻。在此同時，也希望他能繼續學習，成為實力更為堅強的車手。」

jacky422213

Originally posted by faister at 2005-10-25 22:45:



成部 CYBER FORMULA O甘款...

車迷並唔需要呢 d 咁怪雞既野黎提高比賽既可觀性

[ Last edited by jacky422213 on 25-10-2005 at 10:54 PM ]

jacky422213

车队老板向新尾翼方案扑冷水：07年实施根本没戏

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http://sports.sina.com.cn 2005年10月25日04:19 新浪体育



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　　新浪体育讯　国际汽联计划在07年引进的双尾翼方案——中央下潜气流尾翼(CDG wing)，今天刚刚被提出便遭到了车队怀疑。车队老板认为，这套方案在07年实施将太过仓促，要在今年年末达成一致几乎不可能。

　　本周一，F1委员会在伦敦召开会议，投票通过了在07年关于使用光头胎和中央下潜气流尾翼(CDG wing)的方案，但是仅仅通过这一关并不等于就能成功实施，它还必须得到由

车队技术代表组成的F1技术工作小组中八名成员的支持。

　　米那尔迪老板斯图达特在会议结束后便表示，这套激进的方案要付诸实践，至少得等到2008年：“如果F1技术工作小组的10名成员中的投赞成票的不到八位，它将得不到任何进展，我不认为他们会在2007年实施。”

　　“统一轮胎供应商便和他们有关，所以这里会有一些争论，因此2007年也很可能无法实施单一轮胎商制度。对于这项设计(CDG Wing)能得到八支车队的同意，我表示怀疑，但是我们也要进一步观察。”

　　威廉姆斯车队老板弗兰克和斯图达特的观点差不多，它也觉得在2007年实施不太可能。“我认为这可能会得到全票支持，但是我唯一担心的事情是，现在距离圣诞节只剩下两个月的时间，也就是距离我们达成一致。”

　　“这里可能有一个结构问题需要克服，首先是当尾翼落下后会出现什么状况，其次是会给后面的车造成巨大的乱流。尽管这种情况非常极端，但是要让其有效的工作，这里有大量的测试工作要做。”

　　当问及弗兰克对CDG Wing这个方案的意见时，弗兰克直言不讳的表示：“我想我会讨厌它，但是你会很快习惯它。”

　　(行云)

jacky422213

莫斯利解释CDG双尾翼设计 比对手慢半秒也能超车

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http://sports.sina.com.cn 2005年10月25日04:12 新浪体育



CDG双尾翼设计

　　新浪体育讯　在伦敦召开的F1委员会批准了排位赛和重新允许更换轮胎等几项重要提议，其中最引人注目的就是FIA最新提出的CDG双尾翼设计。FIA主席莫斯利相信他提出的CDG双尾翼设计将成为解决F1比赛超车困难的完美方案。

　　会后，莫斯利略显激动得说到：“我们都希望让F1变得更好。所有的空气动力专家都看得出来，这是增加超车的最佳解决方案。”但是很多人对这种造型奇特的双尾翼感到难

以接受，F1赛车自诞生尾翼以来还从未出现过这样的形状。

　　但是莫斯利表示人们应该学会接受新事务，况且它的作用显而易见：“我们都应该为这项成果而高兴，这是现成的解决方案，比那些‘噢，让我们改动一下扩散器’这样的办法肯定好。没有什么是永远的，现在我们已经有了全新的东西。”

　　莫斯利提出的全新概念设计还遭到到一些赛车专家反对声：使用这种赛车的话，前面的赛车实际上相比后面的赛车具有劣势。但是，莫斯利认为这不是新设计本身的错。“目前技术人员是这么说的：我们的问题是这种设计将给跟在后面的赛车提供如此之大的推进，就像60年代赛车的那种利用尾随气流的比赛。我要回答的是:如果这就是你们置疑的问题，那么这根部不需要担心。”

　　“我们要讨论的就是给后面的赛车提供比前面赛车更多的下压力，并且显著减小阻力。这意味着一部慢车有可能利用气流跟在一部快车的后面，因为它相对具有下压力优势。现在的比赛想要超车需要单圈速度比对手快上两秒。而采用这种设计后赛车比对手慢半秒也可以和对手并驾齐驱并实施超车。”

　　“现在大家对此还有一些争议，但是这是最好的解决办法。”

　　(WOODY）

jacky422213

講真 ..
如果 F1 不論o係 07 or 08 年變成咁既樣 ..
我會選擇唔再睇

講野無point的人

下屆既排位賽係咪有新玩法?

jacky422213

莫斯利对新排位信心十足：车慢也能快场面不枯燥

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http://sports.sina.com.cn 2005年10月25日02:35 新浪体育

　　新浪体育讯　今天，F1委员会在伦敦结束后莫斯利表示，他非常高兴F1委员会能批准将排位赛制度改为最新讨论的“淘汰制”。

　　这种名为淘汰制的新排位制度总共分为三个阶段，有五辆车将在第一阶段的15分钟被淘汰，接着在随后的15分钟再淘汰五辆，剩下的10辆赛车将在随后的20分钟内角逐杆位。

　　目前F1执行的是单圈排位制度，但是受到多方指责，因此莫斯利对于新的排位赛制度寄予了厚望：“每一个人都意识到电视和现场观众需要看到更好的画面，但事实上他们现在并没有看到。”

　　“这里有许多不同的方法可以做到，但是这种方式可以保证赛车被排除在外。他们可能会在第三阶段的20分钟一直跑下去，因此高燃油载荷的可能性会降至最低。进入第三阶段的车队必须选择一套正确的轮胎，而且他们可以自主选择带入正赛的燃油量。

　　“我们会在赛前称重，然后在(进入第三阶段的20分钟前)，重新给赛车加满这个值，之所以要给赛车加油是为了鼓励车手多跑。如果我们不设法让他们跑，他们可以只溜一两圈，这种方法他们会跑大量的圈数。”

　　对于这种排位规则，莫斯利并不担心会让电视观众看起来艰涩难懂：“从电视上看，观众将发现五辆慢的赛车首先离开，接着稍慢的五辆赛车也被淘汰出局，而在第三阶段的20分钟，赛车将会越来越快。燃油的载荷将会越来越低。而当燃油逐渐变少时，场面将会越来越好看。然后他们将装配上一套新的轮胎跑出一个最佳排位成绩。”

　　“唯一的问题是，每一支车队都会在最后一分钟跑出他们的最好成绩，他们会在格子旗挥起前冲过起跑线开始他们最后的一圈，这将会改变整个排位赛的状况。”莫斯利对于新排位信心十足。

　　(行云)

我覺得佢行事既方向完全錯晒 ..
什麼都係以 收視率 行先 ..
根本唔係為左 F1 本身既發展 ..

jacky422213

Originally posted by 講野無point的人 at 2005-10-25 22:59:
下屆既排位賽係咪有新玩法?

係
可能對你會幾吸引

jacky422213

FIA激进概念F1赛车外形怪异 CDG双尾翼专为超车

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http://sports.sina.com.cn 2005年10月25日00:58 新浪体育

新浪体育讯　
　　FIA最新公布了一项最激进的F1赛车双后翼概念改革方案——CDG Wing(Centerline Downwash Generating Wing)，中文名称暂译为“中线下潜气流发生尾翼”。FIA希望从2007年起开始对这种新的F1赛车尾翼设计方案加以实施。

　　赛季中期，FIA与合作伙伴AMD在F1官方网站的民意调查显示，车迷对F1比赛最迫切的要求是增加超车场面。设计CDG尾翼的目的就是为了使F1赛车更容易超车。

　　目前的F1赛车之所以难以超车就是因为如今F1赛车所需要的绝大部分下压力都来自于车身的空气动力套件利用气流产生的向下空气压力。而当一部赛车紧随前面赛车时，经前车干扰后的气流就很难使后面赛车将其转换为空气下压力。CDG尾翼针对以上问题而设计，它可以使一部紧随前车的赛车得到更多的可利用气流以产生下压力，同事也可以减少阻力。这种的独特设计的目标就是能够帮助后面的赛车更容易的紧跟前面的赛车。

　　FIA希望这个最新概念能够在2008年成为现实。目前正在讨论的2008年革新F1技术规则还包括wider track cars和回到使用光头轮胎。为了得到车队的支持，FIA尽可能早的公布了CDG尾翼这项改革方案，并希望从2007年就开始实施。

　　FIA主席马克思-莫斯利说：“我们的最新研究成果将对F1的未来非常重要。CDG尾翼的提出肯定将使车迷所要求的东西变为现实：超车会增加，比赛将成为车轮对车轮之间的较量。”

　　“为了使这项方案顺利实施，我们希望车队能够与我们通力合作。因此这项空气动力概念更应该在2007年就引入而不必等到2008年。”

　　目前，一级方程式委员会(Formula One Commission)正在英国伦敦召开，会议的主要讨论项目就是确定明年F1的比赛规则和赛车技术规则。CDG尾翼方案已经被列入本次会议的讨论项目。

　　(WOODY）

jacky422213

法拉利渴望舒马赫不要退役: 他是F1永远的NO.1  

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http://sports.sina.com.cn 2005年10月25日00:39 新浪体育

　　新浪体育讯　近日，法拉利总裁蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo)在接受采访时明确表示，他希望舒马赫在明年合同到期后，继续留在法拉利车队。

　　已经创造7次总冠军纪录的迈克尔-舒马赫今年36岁，目前他与法拉利车队还有一年的合同。对于个人的未来，车王已经多次在公开场合表示，他将在明年决定自己的未来。

　　作为法拉利总裁，蒙特泽莫罗当让希望车王能在未来继续留在车队：“舒马赫的将来将由他自己来决定，如果他想继续(留在车队的&#35805，我会上前像拥抱小孩子一样拥抱他，有他在，我们还可以赢得大量的胜利。”

　　“但是如果情况相反他想要离开，我虽然会感到有些遗憾，但是我仍会毫无保留的感谢他，因为在我们的F1历史上，他永远似NO.1的。”蒙特泽莫罗对舒马赫给予了极高的评价。

　　在帮助法拉利连续五年赢得车队冠军后，舒马赫在2005年遭到了“重创”：全赛季只获得一次胜利，而且是在主要对手没有参赛的情况下，最后在收关站——中国大奖赛中，以滑出赛道结束了整个赛季。就如车王说言，2005年对于车队和他本人来讲都是一场恶梦。

　　目前虽然有大量的言论认为，本赛季所受的打击可能会使舒马赫在06年结束后告别F1赛坛；但是从他个人的言论来看则刚好相反，他仍没有退役的打算。

　　舒马赫在接受采访时表示：“我拥有充足的(比&#36187动机，因为在告别这样的一年后，我们更想向世人证明法拉利的实力。在去年一、二月间，我便意识到今年将是非常艰难的一个赛季，即使当时新车还没有推出，但是已经有很多担心的信号。”

　　随后，舒马赫谈到了来年：“我和法拉利总裁和技师交谈过，我们希望情况能够好转。我永远也不会缺乏动机，当我在比赛时，我会百分百的投入。(对于比&#36187，这取决于你的心态的年轻程度，我感觉自己非常年轻。我根本没有考虑过何时退役，所以蒙特泽莫罗的非常平静。”

　　(行云)

jacky422213

库特哈德仍看好舒马赫 暗示车王将会创造八冠王

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http://sports.sina.com.cn 2005年10月25日00:34 新浪体育



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　　新浪体育讯　近日，英国车手大卫-库特哈德在接受采访时表示，虽然七冠王迈克尔-舒马赫在本赛季遭遇“重创”，但是他仍有可能在来年赢得胜利。

　　2004年，舒马赫完全统治着整个赛季，但是在今年却遭到了沉重的打击：全年19站中只赢得一次胜利，而且还是在主要对手没有参赛的情况下获得的。赛季结束舒马赫仅名列第三，虽然从理论上讲他在前半个赛季都有卫冕的希望，但事实上冠军的争夺只在阿隆索和

雷克南之间展开。

　　对此大量的评论家认为车王已经老了，但是库特哈德却给出截然不同的回答：“如果舒马赫拥有一辆具有竞争力的赛车，他将和阿隆索、雷克南一道展开竞争，而且会非常壮观。”

　　“但事实上我们看到的是一种'折中'的情况，即使(赛&#36710不具有竞争力，他仍总是富有进攻性，而且一直在寻找机会。”

　　“在整个赛季中，我们几乎看不到他的斗志有任何衰减。当然不可避免的是，身体会跟着思想作出反应，如果他感觉情况不太好的话，这会反应到他的驾驶上；但是如果说他不再具备夺冠实话的话，我认为太草率了！”

　　(行云)

咩原來 古達 咁矮架

講野無point的人

Originally posted by jacky422213 at 2005-10-25 11:01 PM:


係
可能對你會幾吸引

點玩法...新聞講得唔係好明