F1 討論區

jacky422213

Originally posted by delpierocheuk at 2005-11-7 22:53:

佢好似仲好唔鋸喎

吃不到的葡萄是"孫"的

突然間唔記得個字點寫 tim

jacky422213

Originally posted by delpierocheuk at 2005-11-7 22:54:

點都好,我極唔想07年得返1間囉

正式唔睇

jacky422213

Cart 冠軍猛烈抨擊 Renault  

ChampCar新任冠軍Sebastien Bourdais，一直有意跨足F1這賽車界的最高殿堂，然而他在2002年為Arrows車隊進行過測試後，便苦等不到轉戰F1賽事的機會。Bourdais日前在接受媒體採訪時表示，他與車隊Newman Haas已達成協定，他能於任何時候參與F1相關測試工作。Bourdais說道：「我現在已經28歲，我不想等到30歲才進入F1賽事。」

Bourdais隨即話鋒一轉，猛烈抨擊甫拿下今年雙料冠軍的Renault車隊，不懂得照顧法國車手，Bourdais表示：「我並不是期待從Renault身上獲得些什麼，只是Renault董事長Patrick Faure日前在媒體上表示，他們目前的政策便是不雇用法國車手。我不太瞭解他們的理由為何，但他們的這番言論已重重打擊所有法國車手的信心。這真的讓人感到沮喪。」

Bourdais表示包括Williams、BAR以及BMW都與他商談過加入事宜，Bourdais說道：「我有信心跨足F1賽事，只是在Jacques Villeneuv的合約爭議還未解決前，未來或許還會有變數。」

jacky422213

McLaren技術總監 確定跳槽Red Bull   

國外消息指出，現任McLaren技術總監Adrian Newey將在明年為Red Bull效力。而這項消息，也已經由Red Bull官方證實。Newey是目前公認F1最頂尖的空氣動力學權威，他在Williams及McLaren車隊效力期間，該車隊都是角逐冠軍的熱門人選。Newey的轉隊勢必會為McLaren帶來不小的衝擊。

delpierocheuk

Originally posted by jacky422213 at 2005-11-8 06:49 PM:
McLaren技術總監 確定跳槽Red Bull   

國外消息指出，現任McLaren技術總監Adrian Newey將在明年為Red Bull效力。而這項消息，也已經由Red Bull官方證實。Newey是目前公認F1最頂尖的空氣動力學權威，他在Willi ...

紅牛擴軍停不了,聽講用左1000萬美金...

[ Last edited by delpierocheuk on 9-11-2005 at 07:51 PM ]

delpierocheuk

Honda明年目標鎖定“多場的分站冠軍” F1

  
Honda 2006年式賽車將預定於明年1月亮相。BAR車隊首席設計師Kevin Taylor透露，車隊目前的新擁有者-日本車廠Honda，對於新車的設計方面將有顯著的助益。

「我確信這個過程將有加分作用，」剛在六月晉升的Kevin Taylor表示。

對該隊而言另一個令人興奮的事情當屬擁有9次分站冠軍經驗的Rubens Barrichello將會在明年坐進008賽車，Kevin Taylor認為BAR車隊將會q這位巴西車手獲得非常多寶貴的資訊。

「如果我們不請教他Ferrari車隊為什麼如此成功的原因，那我們就是傻瓜，」Kevin Taylor坦承這也是BAR急欲自Barrichello口中獲得的資訊。「我們將聽聽看是否有我們會做但卻沒有做到的地方。」

Kevin Taylor同時也表示Barrichello已然證明有贏得勝利的能耐，這點對BAR車隊也有莫大的鼓舞。儘管他認為Jenson Button當然也有獲勝的能力。但他補充：「但是，這個問題卻還沒獲得解答。」言下之意乃指Button至今迄今仍未贏過一場分站冠軍。

因此Kevin Taylor認為車隊主席Nick Fry明年的目標將放在“多場的分站冠軍”也是非常合理的？

「我認為我們相當有信心，」他表示。「如果我們達到我們的目標，我相信我們將更加支持Button。」

delpierocheuk

年度亞軍的代價 - 4.06億美金 F1

  
McLaren為了打造出F1裡跑的最快的賽車MP4/20，究竟花了多少錢在車隊的人事ˋ設備以及研發系統 ? 今年Renault花了不到3.5億美元就以穩定性贏回了今年的世界冠軍，反觀McLaren為了今年的年度亞軍這個位置卻花了約4.06億美元。

比起過去來說，McLaren今年的預算可謂相當驚人，2004年賽季全年才花了2.97億美元，而今年為了讓車隊在各方面都能夠安定下來和穩定發展，也為了要讓新的科技中心順利運作，因此在2004年底賽季還未結束時McLaren車隊就編列了這筆預算，以2004年年度第五的成績和今年的年度亞軍來相較，為了進步3個名次，McLaren必須多花了1.09億美元。

究竟以一支一線車隊來說如此龐大的預算是否有花在刀口上 ? 這樣的預算換得年度亞軍的成績是否值得 ? 這都是見仁見智的問題，不過既然McLaren沒有Toyota和Ferrari車隊般的財大氣粗，是不是更應該仿效Renault車隊如何有效的運用每一筆資金來取得每一寶貴的冠軍積分 ?

delpierocheuk

Williams車隊慘澹賽季後的躍進計畫 F1

  
經歷了今年的慘澹賽季之後，Williams車隊終於可以稍微喘口氣並好好的思考如何準備來年的比賽，然而與合作6年的夥伴BMW分道揚鑣之後，明年Williams車隊的FW28將搭載全新的V8 Cosworth引擎全新出發。

結束了繁忙的賽季，Williams車隊返回了英國Grove總部，而該隊也已經預定好了在11月29日會到西班牙的巴塞隆納進行測試，目的在於為了明年做準備，Williams也將以一部FW27來搭配FW28的概念套件，除此之外更會搭載一顆初期的V8引擎進行測試。

「為了明年在賽事中能夠有好的表現，整個冬季我們會有相當完整且豐富的測試計劃。」Williams車隊技術總監Sam Michael如此告訴記者。「明年我們將用上新的引擎，新的輪胎，以及一套新的變速箱。」

「車隊對於Cosworth的引擎相當的有信心，而我們在賽車的設計和研發上也會有十足的把握，我想明年最大的關鍵將是取決於引擎，引擎的進步與研發也將攸關成績好壞。大家千萬別小看Cosworth，在v8引擎的研發上他們經驗豐富，而且信心滿滿，我認為我們有機會和這家引擎供應商一起重返高峰，要不是Cosworth也和我們有著同樣的目標，我想Williams車隊也不可能與他們一起合作。」Sam Michael充分信任Cosworth的潛力。

不過當被問及明年的FW28將會帶來什麼樣的改變時，Sam Michael則是低調的表示 : 「今年的FW27賽車在空氣力學上的設計出現了很大的問題，至於FW28的空力設計都還在風洞研發當中，至於會有怎麼樣的發展明年你們就知道了。」

jacky422213

Villeneuve 抨擊排位賽新制  

對於未來的排位賽有可能融入淘汰制，前F1冠軍Jacques Villeneuve在接受媒體採訪時，大力抨擊這樣的排位賽新制，他認為這樣的概念太過複雜，觀眾不會感到有興趣。Villeneuve表示：「我認為愈簡單明瞭，才愈合觀眾口味。」而對於恢復比賽換胎制，Villeneuve也相當不以為然，Villeneuve說道：「這對Michelin而言並不是件好消息。」

這位前Sauber車手，多次在媒體上強調他與Sauber的合約，對買下Sauber的BMW而言，仍具效力。然而BMW直到目前僅公佈了Nick Heidfeld為旗下正式車手，Villeneuve是否能如願加入BMW，一直是眾人關注的焦點。

你有得落場先算啦煩

delpierocheuk

Originally posted by jacky422213 at 2005-11-10 10:29 PM:
Villeneuve 抨擊排位賽新制  

對於未來的排位賽有可能融入淘汰制，前F1冠軍Jacques Villeneuve在接受媒體採訪時，大力抨擊這樣的排位賽新制，他認為這樣的概念太過複雜，觀眾不會感到有興趣。Villeneuve表示： ...

http://www.autoracing.com.tw/newsmains.asp?arsID=440
http://www.autoracing.com.tw/newsmains.asp?arsID=444
好煩..

jacky422213

Honer：Newey 比 Schumacher 更重要  

Red Bull日前正式宣佈延攬McLaren技術總監Adrian Newey，為旗下新任技術總監。Red Bull領導人Christian Horner在接受媒體採訪時表示，能成功招募Newey是他們徵募人才上的第一成功，Horner說道：「若可以從Newey 或 Michael Schumacher之中擇一招募，Newey絕對會是我們的第一選擇。我認為能贏得Newey首肯的最大關鍵，便是我們有著充分的溝通，對於車隊未來的發展也都有著相同的認知。」

Horner表示他在今年已跟Newey商談多次，Horner說道：「我們在本賽季便與Adrian展開過多次商談，他一直有意接受新的挑戰，而我也非常高興能在未來與他共同合作。」


你招到呀 車神 先算啦
你估真係有 $ 大晒咩

jacky422213

Originally posted by delpierocheuk at 2005-11-10 22:32:

http://www.autoracing.com.tw/newsmains.asp?arsID=440
http://www.autoracing.com.tw/newsmains.asp?arsID=444
好煩..

佢係咪真係好得閒姐

jacky422213

深入英美400KM计划 揭开火箭车BAR067七大秘密

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http://sports.sina.com.cn 2005年11月10日16:09 新浪体育



用于"博利威400计划"的车型叫BAR067，它针对007做了7项改进 查看全部体育图片 循环图片


　　新浪体育讯　尽管由于暴雨的原因，英美车队暂时推后了在博利威(Bonneville)盐湖打破400公里/小时陆地极速的计划，但是这并不意味着放弃。

　　一，检测设备测试突破400，成功迈出计划第一步

　　上周五，南非车手阿兰-范-德-莫维(Alan van der Merwe，简称阿&#20848，在位于美国加里福利亚西南的莫哈韦沙漠机场(Mojave Airport)机场进行了设备检测测试。当时根据 GPS采集的数据显示，阿兰在最后一段的速度达到了265.754英里/小时，即413.205公里/小时。成功突破了400公里的屏障，这一步对于车队而言是一次跨越，整个团队都为之振奋。


用于400公里极速计划的赛车将装配减速伞，这是博利威盐湖的“参赛规矩”，以确保安全


　　“赛车行驶得非常完美。今天证明了前期的试探工作和正确的专业方式去迎接挑战是多么的重要，我们会抱着乐观的态度全力以赴。”英美车队博利威400项目的负责人加里-萨维奇(Gary Savage)在事后兴奋的说道。

　　不过萨维奇同时表示，莫哈韦沙漠机场的跑道非常脏，而且有风滚草吹过赛道。“这就像美国的西部影片！”萨维奇幽默的说道。很显然萨维奇认为这次并没能最大限度的发挥他们的实力。

　　按照计划，他们将在明年5月或6月重返博利威盐湖，再次启动陆地极速计划。这将意味着至少还有6个月的漫长等待，在这个时候，我们有必要来认识一下英美车队的这辆特殊赛车——BAR067。


BAR067在莫哈韦机场测试的极速为265.754英里/小时，即413.205KM/H，成功突破400大关


　　二，非一般的F1赛车 飞一般的速度

　　英美这次用于“博利威400项目”的赛车，其内部代号叫BAR067，它与我们在F1赛场看到的BAR007存在巨大的不同。

　　1，轮胎：

　　在轮胎方面，虽然它同样使用由米其林提供的F1规格轮胎，但是气压将被提高到2巴(F1轮胎的正常气压为1巴)。另外，为了在盐湖上提供更强的抓地力，将不会使用干胎，而是采用雨天使用的中性胎。

　　2，悬挂：

　　  
这是BAR在莫哈韦突破400大关的证书,上面写着413.205KM

　　为了获得更高的直线速度，前轮的外倾角将从F1赛场常用的3.5度减至0.5度。这样可以将轮胎造成的阻力减少70%～75%。

　　3，空气动力学套件：

　　尽管赛车在博利威亮相时将不再使用尾翼，但它绝不是简单的将F1标准的尾翼卸下即可，因为这会导致赛车在高速状态时不稳定。技术专家表示，虽然赛车只做直线行驶，但是仍需要一定的下压力。为此，英美车队专门开发了一套全新的尾翼。另外，引擎导管进一步下陷，并且被调的更陡；引擎的进气口尺寸减小；前翼的端板呈垂直状；侧箱挡板被拿掉。总的来讲，赛车的空气动力学平衡，比正常情况下的比赛用车更靠后了。

　　4，引擎：

　　  
BAR067将配备这个独特的尾翼，用于保持赛车高速稳定性

　　要突破400公里/小时的速度瓶颈，引擎是最关键的因素之一。为此，项目小组要求本田提供一台能够在最高挡位全油门运转40秒的引擎，这相当于蒙扎全油门时间两倍。最终这一不可能的任务由驻扎在英美总部的技师，在克服重重困难后得以实现，不过最高转速被降至18200转/分。

　　5，变速箱：

　　光有强劲的驱动力还不够，还需要匹配一台特制的变速箱。为此，英美车队专门打造了一台具有“两个最高挡位”的变速箱。这听起来有些奇怪，但为了便于区分你可以把最后这个挡位称为第八挡，它同第七挡之间的唯一差异是转速又高了200转/分。

　　但为什么这两个挡位又都被英美称为最高挡呢？车队专家表示，这个第八挡是在顺风的情况下使用的，用它可以获得更高的极速。但如果赛车处于逆风状态，引擎的将无法支持这个挡位。

　　6，重量：

　　在盐湖上，重量就等于抓地力。于是在上个月进行的试探性测试中，英美将赛车的重量额外增加了60公斤。但为了保持赛车的重心平衡，需要将鼻锥中的压仓物位置前移。

　　  
为了在盐湖上获得足够的抓地力，将使用F1雨天的中性胎

　　7，减速伞：

　　按照博利威盐湖的“参赛规矩”，所有参与极速较量的车辆都必须配备减速伞，F1赛车也不能例外。有了这个，我们不需要再为BAR067的刹车性能担心了。

　　三，英美车队“博利威400计划”小资料：

　　1，项目负责人：加里-萨维奇(Gary Savage)

　　2，项目御用车手：阿兰-范-德-莫维(Alan van der Merwe，简称阿&#20848

　　3，赛车型号：BAR067

　　4，博利威盐湖极速纪录：473.752公里/小时。

　　5，BAR067莫哈韦机场测试速度：413.205公里/小时

　　6，莫哈韦沙漠机场简介：位于美国加里福利亚西南，垂直跑道长达10000米。

　　(行云)

jacky422213

迈克尔诅咒宝马队不长远 威廉姆斯目标仍是冠军

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http://sports.sina.com.cn 2005年11月11日13:56 新浪体育



萨姆-迈克尔 查看全部体育图片 循环图片


　　新浪体育讯　虽然宝马公司已经离开了威廉姆斯，收购索伯车队单干，但威廉姆斯车队的技术总监萨姆-迈克尔相信宝马不会在F1中呆很长的时间，而且萨姆-迈克尔警告目前这种局面不具备长期的稳定性。

　　在失去引擎合作伙伴之后，威廉姆斯车队成为了下赛季少数的独立车队之一，厂商车队已经成为了F1的主旋律。但迈克尔相信，威廉姆斯可以维持相对长期的稳定性，宝马却

不能。“事情总是有规律的，却未必发生在他们身上，”迈克尔告诉记者，“每个人都对目前的厂商车队的数目大增感到兴奋，不过这只是短期的决定，我相信很快他们就会退出的，而且这个决定很快就会来，我可以像你保证这点；那些人不会在这里呆很久，威廉姆斯会的，因为威廉姆斯只会出现在赛车运动中。”

　　谈到威廉姆斯车队的时候，萨姆-迈克尔表示车队不会把2006年当成过渡年，尽管目前的处境不利，车队仍然希望能挑战冠军的位置。去年的赛季是1999年以来最差的一个赛季，在使用考斯沃斯引擎之后，威廉姆斯车队明年还将使用普利斯通轮胎。

　　迈克尔说：“我们必须回到前面，和过去一样快，我们要确信自己可以再次赢得比赛，2006年我们将力争世界冠军，我们得合作伙伴也理解这一点。”迈克尔承认，与宝马合作的破裂影响了赛车的研发，类似牵引力控制系统，必须重新设计。不过迈克尔对宝马并不嫉恨：“我从不认为宝马公司耍了阴谋，因为直到合作的最后一天，他们仍然在竭尽全力的工作着帮助我们提高成绩，可惜最终他们决定选择一条不同的路。现在我们将和考斯沃斯合作，希望能比与宝马的合作做的更好。”

　　(考拉)

jacky422213

丰田确认改用普利司通轮胎 期待06年实现夺冠梦想

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http://sports.sina.com.cn 2005年11月11日16:56 新浪体育



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　　新浪体育讯　北京时间11月11日英国伦敦消息：F1丰田车队确认从下赛季开始将弃米其林轮胎而改用普利司通轮胎。总部在德国的丰田车队2005赛季名列车队积分榜第四，今天他们宣布：与日本轮胎制造商普利司通公司签订了一份为期多年的合约。这样，下赛季除了米德兰与红牛二队之外，将有法拉利、丰田、威廉姆斯等三支强队使用普利司通轮胎。

　　“在经历了一个成功的2005赛季之后，我们的目标更高了，我们觉得普利司通轮胎

适应车队的技术要求，我们的2006款新车装备普利司通轮胎会有好的表现。”丰田车队经理富田勉说，“丰田车队仍将为分站冠军而努力，我们觉得普利司通轮胎是实现中期目标中的最佳选择。”

　　普利司通轮胎今年的表现保守批评，他们只赢得了一站比赛的冠军，还是在只有6部普利司通战车参赛的情况下由法拉利车队舒马赫获得的，他们的对手米其林阵营车队因为出于安全考虑联手放弃了比赛。

　　国际汽联(FIA)2006年再次更改了F1规则，进站换胎再次被启用，普利司通公司2004年与法拉利车队有过良好的合作，这使得丰田车队看到了成功的希望。另外，从2008年开始，F1将采用单一轮胎制，当他们的法国对手米其林公司批评F1规则变化并威胁2007年可能退出时，普利司通却公然表示：将效忠F1。国际汽联肯定会考虑到他们对F1的贡献，相信他们到时候会有公平的裁决。(小科)

jacky422213

罗西两次试车坚定去意 意大利车王倾心意大利车队

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http://sports.sina.com.cn 2005年11月11日10:57 体坛周报


(点击看新浪大&#22270
　　在摩托车世界中，26岁的罗西已经成了一座纪念碑。第7顶摩托车世界桂冠到手的罗西，对于两轮世界的热情随着自己霸主地位越来越巩固而越来越淡漠了。种种迹象表明，明年他将最后一次为雅马哈车队卫冕；在2007年，罗西将迎接一个空间更大的挑战：投奔F1，而法拉利车队是意大利车手的首选。

　　两次试车坚定去意

　　罗西和法拉利车队始终保持着密切联系。2004年4月21日，菲亚特集团总裁、同时身兼法拉利车队主席的蒙特泽莫罗甚至专门在费奥拉诺赛道给罗西提供了第一次试驾F1赛车的机会。罗西很清楚，这并不完全意味着法拉利对于自己的倾心，而是从他们的角度对于自己在摩托车领域取得成就的一次奖励。

　　不过，这次试车使得双方都开始探讨“合作”的可能性。8月初，在世界摩托车大奖赛(Moto GP的夏季间歇中，罗西没有像其他车手那样去度假，而是来到了法拉利马拉内洛基地再次过足了F1的瘾。这一次，罗西驾驶的是F2005，为期两天的试车完全是按照职业F1车手的标准安排的。

　　毫无疑问，法拉利车队为此做了精心准备。车队经理托德专门抽出时间观看了罗西的试车，技术总监罗斯·布朗一直在现场观看，并从他的角度给予了罗西很多解释和指导。

　　第二次试车后，法拉利对外三缄其口。不过，在8月底Moto GP捷克站，罗西来了个竹筒倒豆子：“法拉利邀请我在假期的时候重新试车，我当然没有理由拒绝。去年的第一次试车可以理解成他们送给我的一份礼物，但这一次不是，他们需要我的援手。在两天时间中我的日程表排得很满，我跑了很多里程，我们需要对很多事情进行确认。我要知道自己是否对于F1有同样的理解，法拉利同样想知道我是不是有能力成为一名F1车手。对于我的最快圈速我不能说，因为法拉利不想公布。不过，从技术人员的反应来看，我知道自己表现得不错。和第一次试车相比，我的进步是可观的，我和马克·赫内(法拉利试车手)进行过交流。我相信，将来驾驶F1我会和驾驶摩托一样快！”

　　法拉利虚席以待

　　罗西加盟法拉利能否成功，最重要的就是赞助商的努力。罗西现在的赞助商之一是Altadis烟草公司，他们会因为罗西投奔F1而正式退出对雅马哈车队的赞助，不过更大的广告效应吸引了新公司的加盟。意大利电信集团已开始和罗西洽谈合作的具体条款，他们将对罗西加盟F1给予全力支持。

　　2005赛季再次轻松卫冕后，罗西对继续赢得多少次Moto GP冠军已兴味索然，他透露自己2006年赛季的计划将根据F1的选择随时做出调整。罗西今年8月与雅马哈车队只续签了1年合约，他一再强调雅马哈将是自己在Moto GP的最后一个雇主。

　　自从1994年圣马力诺站拉里尼代表法拉利出赛后，这支意大利人引以为豪的车队就没有再出现过本国车手。而在包括商业影响力在内的各方面，谁还能比罗西更有撑起“后舒马赫时代”的实力？顶替巴里切罗的马萨只签了2006赛季1年合约，而舒马赫如果在2006年之后继续的话，无疑将成为罗西最好的老师。

　　F1业界反响不一

　　对于罗西即将加盟的消息，F1业内反响不一。2005赛季新科世界冠军阿隆索认为，罗西的成功系数很低：“F1和摩托车是不一样的，虽然经过摩托车的训练和比赛能加快对F1的适应，他可能成为一个不错的车手，但是我想绝对不会像他想象的那样‘我在摩托车上赢得了一切，在其他领域同样也会如此’！”

　　然而，更多人对罗西持乐观态度。

　　4届F1车手总冠军普罗斯特说：“罗西是个天才，他对于机械运动有特殊的感觉，他在F1能获得同样的成功。”雷诺车队引擎总监谢弗里耶在投身F1前曾从事过摩托车引擎研究，在他看来，两轮和四轮没有本质区别：“从驾驶角度而言，罗西有能力在不同赛道做出不同反应，在现役F1车手中只有舒马赫和阿隆索最好地做到了这一点；至于技术上的轮胎和引擎等因素，技术人员能根据罗西的具体情况做出调整。”★赵威／译

jacky422213

罗西再为法拉利试车 成绩明显提高比舒马赫慢2秒

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http://sports.sina.com.cn 2005年11月11日09:08 新浪体育



罗西周四在穆杰罗赛道为法拉利试车 查看全部体育图片 循环图片


　　新浪体育讯　在世界摩托车大奖赛(MotoGP)赛季结束后，世界冠军意大利“小飞侠”罗西便马不停蹄的开始了为F1法拉利车队试车的工作。

　　法拉利车队周四称：5次MotoGP冠军得主罗西将为他们进行为期三天的试车。之前罗西曾经两次为法拉利试车，分别是2004年4月和今年8月，地点都是在费奥拉诺赛道。



　　本次测试从周三便已经开始，地点仍是在法拉利车队工厂马拉内罗附近的费奥拉诺赛道，不过周四周五罗西将转战穆杰罗赛道，他将驾驶法拉利F2004款战车进行测试，穆杰罗赛道也是他4次赢得MotoGP分站赛冠军的地方。

　　罗西一直被认为是舒马赫退役后法拉利王牌的最佳接班人，不过他至今还未决定是否明年加入F1大奖赛之中。在周三的测试中，罗西共在费奥拉诺赛道跑了40圈，单圈最快成绩在58秒左右，这比他今年8月在这里创造的59秒21进步了不少，不过这与舒马赫驾驶同款赛车在这里创造的单圈最快纪录55秒999还相距甚远。周四罗西在穆杰罗赛道共跑了18圈。(小科)

jacky422213

纽维否认为了金钱跳槽 库特哈德才是真正原因所在

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http://sports.sina.com.cn 2005年11月11日12:00 新浪体育



纽维与库特哈德有过愉快的合作 查看全部体育图片 循环图片


　　新浪体育讯　设计师纽威从迈凯轮车队跳槽到红牛车队是近日F1中最大的新闻，那么他这么做是否是受到金钱的驱使呢？纽威的回答是“不”。

　　“这与钱毫无关系”，纽威告诉英国的《每日快报》，“在红牛，我得到的收入和之前是一样的。事实是，纵然我在迈凯轮度过了8年半快乐的时光，而且与车队的每个人都处得非常好但是我仍然决定离开，对此我感到抱歉。”



　　周三当地的一家报纸报道说，从迈凯轮转投红牛车队之后，纽威每年将可以获得将近1000万美元的收入。

　　“离开迈凯轮加盟红牛的确要冒很大的风险，但是我想加盟一支年轻的车队，希望能融入它的成长过程。”纽威这样解释自己的选择。

　　纽威在威廉姆斯车队和迈凯轮车队都设计出了冠军赛车，到了红牛之后，他又将和自己昔日的伙伴—苏格兰人大卫-库特哈德在一起工作，纽威透露，苏格兰人也对自己的最终的决定产生了影响。

　　“大卫是一个非常直爽和诚实的人，他说自己在红牛车队觉得重新焕发了青春”，纽威说，“我曾经考虑过放弃设计赛车的事业，但是F1对我而言仍然是一个令人神往的领域，现在红牛提供了一个让我接受挑战的机会。”

　　进入F1的第一年，红牛车队获得了车队排名的第七，不过纽威相信，从长远看车队的目标应该是总冠军。他说：“红牛加入F1不是为了凑数或者推广自己的品牌，”纽威说，“他们的投资是非常明智的：明年将使用法拉利的引擎，最终目标是赢得世界冠军--当然，这不会发生在一两年之内--但这确实是车队和我自己长期的看法”。

　　(考拉)

jacky422213

纽维否认为了金钱跳槽 库特哈德才是真正原因所在

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http://sports.sina.com.cn 2005年11月11日12:00 新浪体育



纽维与库特哈德有过愉快的合作 查看全部体育图片 循环图片


　　新浪体育讯　设计师纽威从迈凯轮车队跳槽到红牛车队是近日F1中最大的新闻，那么他这么做是否是受到金钱的驱使呢？纽威的回答是“不”。

　　“这与钱毫无关系”，纽威告诉英国的《每日快报》，“在红牛，我得到的收入和之前是一样的。事实是，纵然我在迈凯轮度过了8年半快乐的时光，而且与车队的每个人都处得非常好但是我仍然决定离开，对此我感到抱歉。”



　　周三当地的一家报纸报道说，从迈凯轮转投红牛车队之后，纽威每年将可以获得将近1000万美元的收入。

　　“离开迈凯轮加盟红牛的确要冒很大的风险，但是我想加盟一支年轻的车队，希望能融入它的成长过程。”纽威这样解释自己的选择。

　　纽威在威廉姆斯车队和迈凯轮车队都设计出了冠军赛车，到了红牛之后，他又将和自己昔日的伙伴—苏格兰人大卫-库特哈德在一起工作，纽威透露，苏格兰人也对自己的最终的决定产生了影响。

　　“大卫是一个非常直爽和诚实的人，他说自己在红牛车队觉得重新焕发了青春”，纽威说，“我曾经考虑过放弃设计赛车的事业，但是F1对我而言仍然是一个令人神往的领域，现在红牛提供了一个让我接受挑战的机会。”

　　进入F1的第一年，红牛车队获得了车队排名的第七，不过纽威相信，从长远看车队的目标应该是总冠军。他说：“红牛加入F1不是为了凑数或者推广自己的品牌，”纽威说，“他们的投资是非常明智的：明年将使用法拉利的引擎，最终目标是赢得世界冠军--当然，这不会发生在一两年之内--但这确实是车队和我自己长期的看法”。

　　(考拉)

jacky422213

英媒体：红牛＋纽维引发连锁反应 F1格局大地震

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http://sports.sina.com.cn 2005年11月13日11:59 新浪体育

　　新浪体育讯　纽维堪称F1赛车运动的幕后奇迹，失去纽维的巨人迈凯轮瞬间就让人感到内脏空旷。纽维解释自己因向往新挑战加盟红牛，但是纽维个人的这次转会必将成为一起“F1的重大历史事件”。负责英国F1转播的著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)撰文分析纽维转会事件带来的深远影响。以下就是詹姆斯-阿伦的原文摘译：

　　地震一、如同舒马赫转会红牛

　　近13年来，F1运动的所有世界冠军都是被舒马赫或者纽维获得。因此，红牛车队宣布纽维加盟成为今天F1世界的重要一刻。这可以相当于迈克尔-舒马赫加盟红牛，甚至更严重。因为舒马赫的运动寿命不及纽维的工作寿命。因此，我们不得不重新评估拥有纽维的红牛车队。

　　红牛车队老板马特基茨(Dietrich Mateschitz)制造了一起重大事件。这是迈凯轮当年签下雷克南之后的另一起F1力量大挪移。红牛车队在接连吞下米纳尔迪和纽维后已经成为F1当中的最超级暴发户。

　　而且，在这个时间引进纽维，简直再正确不过了。

　　地震二、F1迅速增添一支强队

　　纽维的才华总是能在规则大幅度改变的背景下淋漓发挥。无论是他在威廉姆斯车队还是在迈凯轮车队，这一点已经被证实过了。FIA已经决定将在2008年实施最为激进的规则变革，红牛有望为将来的F1赛车提供性能基准。

　　纽维在红牛车队将和一些非常有天赋的工程师一起工作，这些工程师有些已经到位了，都是车队经理霍内尔精挑细选的。比如前雷诺设计师马克-史密斯(Mark Smith)，前迈凯轮和法拉利电子技术专家安顿-斯特潘诺维奇(Anton Stepanovitch)。

　　可以遇见，拥有纽维的红牛车队将对他们的引擎主人法拉利车队造成巨大威胁。法拉利车队氦从来没有遭受过客户车队的挑战。但是对于伯尼来说，这是意见好事。他将看到又有一支强队站在他的身边(红牛已经签署2008年后的协和协&#35758。

　　地震三、无限制平台松绑纽维才华

　　纽维参经被人描述为“氦气球”——才华灿烂但是很容易穿出云层而失踪。纽维需要一些能在他身边纠正他那些野心过分的超现实设计。比如以前威廉姆斯车队的技术总监海德(Patrick Head)。

　　我想，合同到期的纽维得到的邀请一定非常多。宝马车队肯定也想得到他，其他厂商车队都想要他。但是纽维选择了使用法拉利引擎但是没有额外法拉利技术支持的红牛。这说明了什么呢？

　　纽维投奔红牛车队后在2006赛季应该不会对赛车做出重大影响，因为新赛车已经由马克-史密斯设计得差不多了。但是纽维肯定将在赛季中对赛车的发展起到作用。而2007年，我们将看到一部绝对非凡的新赛车。

　　地震四、迈凯轮失去获胜资本

　　迈凯轮车队将开始另一个新的纪元。他们已经和计算机巨人(英特&#23572走得非常近，在这之前已经签约希尔顿饭店和Johnnie Walker两个新赞助商。所以迈凯轮有钱。

　　迈凯轮车队引擎商奔驰的母公司戴姆勒-克莱斯勒不久前刚刚上任的新主席也是一位狂热的赛车迷，因此他们还将继续加大对F1的投入。但是这(出好成&#32489会很难。

　　威廉姆斯车队自从1997年失去纽维后就再也没有赢得过任何一个世界冠军。纽维在迈凯轮呆了9年，比在威廉姆斯还要长。但是2004年的赛车设计失败使得迈凯轮总裁惠特马什(Martin Whitmarsh)对纽维产生了不信任。

　　总之，这是F1具有重大历史意义的一天。对于迈凯轮来说是噩耗，对于红牛来说是喜讯。

　　(WOODY)