F1 討論區

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Davidson 未來的Aguri車手  


Honda二軍Super Aguri可望順利進軍F1賽事，媒體推測這支專為前BAR車手Takuma Sato所創立的車隊，將由Honda測試車手Anthony Davidson與Sato搭檔上場。但最新消息指出，Aguri計劃先以全日籍車手陣容登場，等到車隊的賽車研發完成後，再由Davidson出任正式車手。

據Aguri車隊總經理Daniele Audetto表示，日本方程式新秀車手山本左近(Sakon Yamamoto)將先行接任第二車手。據瞭解Aguri之所以選擇由山本左近來搭檔Sato，主要是為了爭取日本國內廣告商的青睞。而另一位日本方程式車手井出有治(Yuji Ide)與IRL車手松浦孝亮(Kosuke Matsuura)也都有機會出任這車手要職。

Audetto在受訪時坦承以經驗而論，Honda現任測試車手Anthony Davidson，絕對是車隊第二車手的理想選擇。但由於Aguri將先以Arrows車隊A23賽車應戰，最快在聖馬利諾分站後才會推出新賽車，因此Audetto強調：「A23競爭力或許未稱足夠，目前首當要務仍是讓Davidson繼續進行Honda的測試工作，等到車隊賽車研發完成後，再由Davidson出任正式車手。」(文：Perso)

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Fisichella：Renault 鑄成大錯  


Renault車手Giancarlo Fisichella於日前接受媒體採訪時表示，Renault決意辭去已效力達三年的Franck Montagny，是項錯誤的決定。Fisichella表示：「Montagny是位相當優秀的測試車手，可說是我目前見過最為卓越的一位。儘管我不瞭解他參與正式比賽會有如何的表現，但在測試方面他絕對堪稱傑出。我認為車隊選擇放棄他，可說是鑄下大錯。」

Montagny自2003年便加入Renault後，已然參與了達上萬公里的測試路程，對Renault能順利取得冠軍頭銜功不可沒。而Montagny離開車隊後，頂替人選正是車隊力捧的GP2新秀Heikki Kovalainen。Kovalainen據聞是極有可能升任2007年正式車手的主要人選，而他在GP2賽事的勁敵Nico Rosberg則已然取得Williams正式車手職務，順利進軍F1賽事。(文：Perso)

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媒體緊迫盯人 Alonso不堪其擾  


新科冠軍Fernando Alonso在奪下冠軍頭銜後，身價扶搖直上，不少國內外媒體紛紛進駐Alonso家門口，一有機會便按下快門猛拍。近日來，更有不少報章媒體刊登這位年輕冠軍與新女友在沙灘上玩耍的照片，引發不小震盪。Alonso在接受媒體採訪時透露，媒體的窮追不捨，確實讓他頗感無奈。

Alonso語重心長的表示：「我有時一天要工作12到14個小時，但就連晚上用餐也會有一堆媒體猛按快門。」Alonso接著說道：「不少新聞記者硬要我接受他們的專訪，若不接受，他們便以撰寫不利於我的報導為要脅。」或許成為注目焦點的後遺症，正是這位冠軍車手所始料未及的吧。(文：Perso)

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De Beers贊助Ferrari 計劃生變？  


由於Ferrari車隊現任贊助商Vodafone，將在明年轉為McLaren的首席贊助商。Ferrari在頓失龐大贊助金額後，一度傳出與全球最大鑽石商De Beers達成協議，De Beers將提撥年營業額的10﹪，做為該車隊的贊助金。但這看似美好的合作關係，卻有了意料之外的發展。

De Beers發言人Lynne Hori日前在接受著名財經雜誌富比士專訪時表示：「將鑽石與光彩奪目的F1賽事聯想在一起，是極自然之事。但事實上，De Beers目前並無贊助F1車隊的計劃。」而Ferrari發言人在受訪時則不願為此多表意見，這位Ferrari發言人表示：「我們並未聽聞此事，而車隊也不會就外界的任何臆測發表評論。」(文：Perso)

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MP4-21 延後現身  


McLaren原先預定本月底在Valencia賽道測試時，公開發表新賽車MP4-21，但這項計劃卻在日前臨時喊停，將採不對外公開的模式進行新車測試。儘管2005年車隊冠軍Renault決定提前在下週Jerez測試時，便以新車R26現身，但McLaren似乎不願意讓敵手提早得知MP4-21樣貌。

媒體報導，McLaren有意在1月23至27日期間，以塗裝為橙色的MP4-21，在西班牙Valencia進行首度登場，但這場測試將不對外公開。在此期間，McLaren多數對手皆會在Barcelona進行測試，而Honda車隊也預定在當週的Du Catalunya賽道發表新車。(文：Perso)

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原帖由 孔乙己 於 2006-1-10  02:02 AM 發表
好味

呢部只係 MP4-20 進化版 黎
新車要 2 月出場

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BMW新車揭示  


BMW Sauber車隊於當地時間17日在西班牙Valencia賽道，全場超過500名記者面前揭示今年參賽新車F1.06。BMW賽事總監Mario Theissen在發表會上表示：「過去七個月來車隊不眠不休的進行研發工作，並將BMW與Sauber同仁整合成一支完整的車隊；緊接著與車手簽約，和贊助夥伴Petronas、Intel、Credit Suisse、O2繼續展開合作計畫。這樣的成果對一支甫成立的車隊而言，已算相當出色。」


Theissen強調：「我們的目標相當明確，但由於今年將是車隊的過渡期，因此我們不會對本賽季的成績做過多預期，目前的首當要務便是汲取經驗。但可以肯定的是，車隊目前所前進的方向都是正確的。」


Theissen緊接表示：「去年Sauber拿下車隊榜的第八位，因此我們將以此為出發點，並盡所能加快研發腳步。當然勝利並非一蹴可及，需要相當的耐心與長時間的努力，車隊將竭盡所能往此目標邁進。」

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Toyota新車揭示  


Toyota日前在法國Valencienne工廠，公開揭示2006年參賽新車TF106。發表會上，Toyota一改以往，選擇讓媒體更近距離觀察TF106。Toyota不僅是第一支揭露新車樣貌的車隊，其TF106更是F1第一部在去年12月，便實際參與Barcelona賽道測試工作的2006年參賽用車。


Toyota技術總監Mike Gascoyne在發表會上表示：「我們認為在新年一開始便推出新車，乃是為了迎接新的氣象。直至目前，我們仍是不停地進行新車的改良。我們所做的一切努力，都只是為了讓賽車的速度更快。為了讓賽車精益求精，我們必須不斷追求改良，從TF105到TF105B，以及TF106的現身皆是如此。」


Toyota表示TF106B改良車已在進行中，目前預定於5月28日的Monaco GP現身。(文：Perso)

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Davidson 續留 Honda  


現年26歲的英國車手Anthony Davidson，在擔任BAR車隊測試車手長達五年之後，Honda車隊於日前正式對外宣佈，Davidson將留任該車隊第三車手。

Davidson在接受媒體採訪時表示：「如今BAR將以Honda之名重新出發，我非常期待能在新賽季與他們一同奮戰。我也確信留任Honda車隊是項正確的抉擇。畢竟車隊在F1賽事不僅奮戰多年，也極有決心奪下冠軍頭銜。儘管我盼望能在新賽季以正式車手身分出發，但我現在這身分已足夠我好好經營，並在未來達成目標。車隊陸續將展開各項測試，相信新賽季成績可期。」

而Honda賽事總監Gil de Ferran也在受訪時表示：「車隊極為看重Davidson，他在近幾年來為車隊測試、研發工作，貢獻良多。我們很高興能在新賽季，繼續與他一同合作。」

de Ferran同時強調：「我們瞭解Davidson有意願成為場上正式車手，我們也相信這樣的目標終會達成，但今年對Honda而言，他的測試身分可說是極為關鍵。除了一般的測試外，其他如輪胎測試、賽車調校等工作，皆須Davidson鼎力支援。」儘管Davidson確定留任Honda，但媒體推測Davidson仍極有可能在未來轉隊至Honda二軍Super Aguri車隊。(文：Perso)

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BMW新車測試成績出色  


BMW Sauber在公開發表F1.06後，便由旗下車手Nick Heidfeld於Valencia賽道下場測試。Heidfeld在測試後表示：「除了在比賽中車子打滑外，我未曾如此緊張過，我現在心中滿懷著熱血與抱負。」Heidfeld表示：「我已能隨心所欲地駕駛F1.06，我非常期待緊接而來的測試行程，相信未來可期。」

Heidfeld共進行29圈的測試，最快單圈時間為1分13.430秒。而另一位車手Jacques Villeneuve則進行50圈的測試，最快單圈為1分14.037秒。

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Nico 初登F1不感壓力  


現年20歲的德國車手Nico Rosberg在成為Williams正式車手，順利跨足F1賽事後，各界對於這位GP2年輕冠軍，是否也能在這賽車界的最高殿堂一展雄風，紛紛表示懷疑。

Nico的父親1982年冠軍Keke Rosberg日前在接受媒體採訪時坦承，一定會有人認為Nico無法承受F1賽事的龐大壓力，不過這位冠軍車手表示：「至Nico第一天進軍F1開始，其他車手或許都會認為他只是個小孩，無法成就大事。但這也正是讓他磨練技巧的開始。坦白說，Nico儘管年輕，但我從不認為他會被F1龐大壓力所懾服。」

國外消息指出，Nico於日前接受Williams技術總監Sam Michael所制定的機械試驗，所得到的優異成績顯示Nico有著充足的機械常識，並不遜於場上的F1老手。Nico在受訪時表示他會盡全力取得佳績，他強調：「我不是被嚇大的，我對賽車有著充足的認知，我將在比賽時竭盡全力把賽車發揮到極限。」(文：Perso)

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Ralf抨擊兄長退休言論  


Toyota車手Ralf Schumacher對他的胞兄Michael Schumacher於日前向媒體表示，如果Ferrari達不到一定的競爭水準，他便有可能隱退的一席談話不表認同。他認為Michael在這樣的時機說這樣的話，只會令Ferrari車隊的工作人員更感到氣餒。

Ralf表示：「如果你曾跟一支車隊合作拿下許多勝利，那你真的不應該在賽季還沒開始之前，便對外發表如果車隊不爭氣一點，你就會離開的相關言論。在我看來，那才是讓你想獲勝的動機，不是嗎?」

Ralf最後表示：「我不認為Ferrari去年的失敗都是Michael的錯，我也不認為Michael會就這樣倒下去，他曾是場上最強的車手，以後也將是。我相信他依然具有爭奪世界冠軍的實力。」
（文：David）

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Toyota高層遭起訴  

2003年喧騰一時的Ferrari間諜案，又出現新的發展。被指控竊取F2002賽車的空氣力學等資料，並將機密轉賣至Toyota的前Ferrari車隊員工Angelo Santini與Mauro Iacconi，已於去年11月由義大利法院正式起訴，儘管Toyota堅稱並未涉入此事件，但Toyota前領導人Ove Andersson、首席設計師Gustav Brunner與前空力設計團隊總監Rene Hilhorst，皆在日前由德國檢調以間諜罪正式起訴。

面對此意外發展，Toyota發言人僅表示：「Toyota賽事單位並未收到檢調的正式公文，因此並不清楚全盤狀況，不方便就此多做發言。」但發言人強調：「Toyota深信這些疑難終會獲得圓滿解決。」(文：Perso)

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Jerez測試報告：De la Rosa最快  


在歷經兩天的休息後，Jerez測試於日前再次展開。McLaren兩位測試車手Pedro de la Rosa與Gary Paffett，皆以搭載V10引擎的賽車上場測試。de la Rosa共進行94圈測試，最快單圈時間為1分18.850秒。


Toyota兩位車手Jarno Trulli、Ralf Schumacher則是以TF106進行測試。Trulli共進行68圈的測試，最快單圈為1分19.037秒。相較於Trulli的測試順利，Ralf僅進行了24圈的測試，就發生引擎故障，提前結束測試。Williams車手Nico Rosberg則是以測試賽車起停為主，並未做出任何成績。

測試成績名次車手         車隊              輪胎 成績      圈數1.  de la Rosa   McLaren-Mercedes  (M)  1:18.850  94 *2.  Trulli       Toyota            (B)  1:19.037  683.  Paffett      McLaren-Mercedes  (M)  1:19.130  78 *4.  R.Schumacher Toyota            (B)  1:21.279  245.  Rosberg      Williams-Cosworth (B)  No time   39*搭載 V10引擎

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巴林测试激化车队矛盾 F1试车协定面临崩盘(&#22270

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http://sports.sina.com.cn 2006年01月19日11:40 新浪体育



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　　新浪体育讯　《汽车运动》杂志了解到数支车队下月将在巴林赛道进行试车。这意味着F1车队之间自愿达成的试车限制的“君子协定”已经濒临瓦解， 2005年，除法拉利车队之外的另外9支F1车队自愿达成了一项试车的限制协议，协议对试车的条件，地点以及时间等都做了严格的限制。本来这项协议有望在今年依旧得到遵守，但随着巴林试车已经确定，这项君子协定的前景被蒙上了阴影



　　据接近车队的人士透露，有些车队表示法拉利遵守试车协议是他们继续执行试车限制的前提；而法拉利车队的对试车的态度也同样明确，他们坚持认为降低成本的最好办法是限制试车的里程而非试车天数，因为试车天数的限制将对车队使用费奥拉诺(Fiorano)赛道产生极为不利的影响。 法拉利车队的发言人告诉《汽车运动》的记者，他们愿意在车队间的讨论中达成一项试车协议，但是新的协议不应当天数上进行限制。他说：“我们乐于看到协议的产生，但里程限制是降低成本更为有效的办法。过去的30年中，法拉利已经在费奥拉诺上进行了大量的投资，这条赛道不该被浪费。” 本周《汽车运动》曾经报道F1车队之间流传着一份关于沿用去年30天试车限制协议的文件，但是目前几支车队的老板都对这份协议将被批准持否定的态度。

　　丰田车队的总裁约翰-霍怀特(John Howett)告诉《汽车运动》的记者，“似乎只有所有的10支车队都同意――如果超级亚久里也参赛的话，他们也得遵守――这份协议才有继续下去的可能。不幸的是车队还没有达成一致，法拉利不愿意成为协议的一部分，这样话我们也将按照自己的方式来试车。” 试车协议的矛盾在三支F1车队――法拉利，本田以及红牛车队告诉《汽车运动》他们将接受巴林赛车场的邀请――参加2月中旬的试车之后日趋尖锐。

　　为了降低成本，原来的试车协议禁止F1车队在欧洲以外的赛道试车，巴林试车意味着车队已经不再接受加在自己身上的规则的束缚。去年法拉利就突破了这样的限制，在巴林进行了冬季试车。这次，除了法拉利，“违规”的车队又加上了红牛和本田两支车队，三支车队将在2月13日-2月16日进行试车。其他的车队都在商量是否应该参加巴林试车，但直到目前为止，出于情理或者成本的原因，其他车队均反对这次试车。

　　完全没有限制的试车会极大的增加一些车队的成本，但本田车队的经历尼克-弗莱告诉《汽车运动》的记者，他觉得绝大多数车队都有望保持预算的稳定。他表示：“绝大多数车队已经提高了他们的试车效率，所以即便没有这份试车限制协议，我们也不会需要超过30天的试车时间。”

　　(考拉)

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宝马新车F1.06首航无故障 下压力剧增出弯奇快

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http://sports.sina.com.cn 2006年01月18日10:47 新浪体育

　　新浪体育讯　北京时间1月17日，宝马-索伯F1车队在瓦伦西亚发布了新车F1.06，并在当天下午，由德国车手海德菲尔德完成了新车的“首次航行”，测试的结果让车队非常满意。

　　海德菲尔德总共跑了29圈，没有出现任何故障。首次赛段测试的核心工作是完成系统检测，这是每一辆新车驶入赛道需要完成的第一件事情，尼克的最快单圈成绩为1:13.430 。

　　瓦伦西亚的赛道纪录是1:09.055，是雷克南上赛季驾驶MP4-20创造的。但是海德菲尔德当前驾驶的是动力降低200多匹的V8赛车，而且是处女航行。尼克本人为新车的表现极其满意：“我非常开心，这是我所做过的最好的一次新车首航测试。”

　　“驾驶F1，首次测试你便能感觉到赛车好还是不好，这在我过去的经历中得到了应证。现在我要说，比起过去驾驶过的赛车，这是一辆好车，虽然我并不知道它有多好，但是我非常高兴今天我们所看到的一切。”

　　“我们没有遇到任何引擎和机械故障。我跑了29圈，从午餐时间开始，一切都很好。如果你要讲圈速，考虑到我们没有做任何设置和全力去跑单圈时间，现在看起来已经非常棒了。”

　　“从我现在的感觉来看，新车的主要提高是空气动力学性能，现在拥有足够的下压力；在任何地方都非常容易驾驶，特别是在出弯的时候。”

　　在海德菲尔德完成新车首航的同时，队友维伦纽夫也没有闲着，加拿大人驾驶一辆混合版的C24B驶入赛道辅助测试，但是却麻烦不断，首先是在驶入赛道时变速箱卡在一挡，后来当他进入维修站时，又出现了引擎过热的问题。不过车队很快便将故障排除了，维伦纽夫总共跑了50圈，其最快单圈成绩为1:14.037。

　　今天，宝马-索伯的两辆赛车(F1.06和C24B)将继续在瓦伦西亚进行测试。

　　(行云)

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窥探法拉利全新利器F248 破解最新技术趋势(&#22270

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http://sports.sina.com.cn 2006年01月19日08:54 新浪体育



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　　新浪体育讯　1月17日，法拉利车队在私属的费奥那罗(Fiorano)赛道，首次对用于2006赛季的新车进行了赛道测试，该车的项目代号是657，目前还没有正式命名。据最新消息报道可能会重新采用上个世纪的命名方法，取名F248，24代表引擎排量为2.4升，8则代表气缸数量。

　　法拉利本次测试受到了媒体的广泛关注，按照计划，新车正式发布要等到1月24日，因此大家都期望从这款前期发展车型上，挖掘到新车的设计思想和新元素。下面，我们将就此问题展开分析，由于法拉利本次试车活动是秘密进行的，不接受任何现场采访，因此分析只局限于外部特征的变化。

　　后视镜移至侧箱外缘。

　　突出在侧箱外缘的后视镜，是新车在外观上区别于旧车最主要的特征，它不再像以前一样用纤细的支臂固定在驾驶仓两侧，而是外移至侧箱边缘，并且镜片的尺寸也增加了。粗壮的前倾支臂加上大号的镜片，看起来似乎和空气动力学效率背道而驰，但事实上它现在已不单存是个后视镜，帮助车手在赛中观察后轮的磨损状况才是它的主要功能。

　　这听起来有些离谱，但事实法拉利在上赛季便开始使用了，而且催生这项新设计诞生的正是“一套轮胎跑到底”的轮胎制度。众所周知，法拉利在上赛季由于受困于轮胎而一落千丈，问题的关键是普利司通无法解决耐磨和性能这对矛盾。因此法拉利想出了各种应对措施，铁质轮胎加温盒，和这种风格的后视镜便是在这种情况下诞生的。

　　当时只有舒马赫的赛车安装了这种后视镜，这样车王便能在赛中适时把握轮胎的状况，决定比赛策略和比赛节奏。如今法拉利在新赛车上再次应用这种设计，证明了该方案的实用性。虽然大家都认为恢复换胎后普利司通将东山再起。

　　大幅压缩收紧的侧箱




　　由于V8引擎的长度要比V10短约10厘米，因此赛车腰部变得更加纤细，工程师称之为“收腰”。腾出的空间让设计师的发挥余地增加了，所以尾部的空气动力学将得到提升，这些特征都能在法拉利的新车上得到印证。

　　另外，V8引擎的另一个好处是对散热的要求降低了，和排量的减少幅度相对应，散热器的尺寸将减少约20%，因此观察法拉利的侧箱我们会发现，下沿明显向内压缩收紧，大幅减少了迎风面积。这样做可以降低风阻系数，提高气流掠过车身的速度。

　　除此之外，V8引擎对散热的要求降低还体现在排气管的布置和引擎盖上，现在大多数新车采取的方案是，不再使用排气管导流罩，而是让排气管直接探出车身。并且在温度较低的赛道，不再使用散热窗，以保持车身气流干净、无紊流。

　　引擎进气口亚扁




　　这是V8引擎引发的另一个变化，由于新引擎的排量减少了20%，因此对进气量的需求也将降低20%。通过观察可以发现，法拉利新车的引擎进气口被明显亚扁了，不再像过去那样的呈三角状，同样的变化也发生在雷诺R26身上。一句话，功能决定外形。

　　不过这样带来的一个附加好处是，减少了该部分的迎风面积，同样对降低车身阻力有利。

　　前悬挂布置保持不变




　　自从传奇设计大师纽维发明“0”龙骨的设计之后，便遭到多支车队的效仿，丰田的TF105B、TF106和宝马刚刚发布的F1.06便是佐证。这种设计的好处是，由于前悬挂的下叉臂直接和底盘相连，因此不需要龙骨，这样鼻锥下部便被打开了一个干净的通道，前方的气流可以在不受任何阻挡的情况下直达车尾扩散器，车身的整体空气动力学效率将得到大幅提升。

　　迈凯轮通过两个赛季的实践，已经将主要的强度问题解决，可以预见，这种设计将成为未来F1的发展方向。但让人意外的是，法拉利今年并没有受此思想的影响(当然也包括雷诺，雷诺R26继续沿用自己首创的另一项成功设计：V型龙骨)，前悬挂的安装位置几乎和以前完全一样。也许正如雷诺技术总监鲍勃-比尔(Bob Bell)所言：在F1领越没有独门绝技，成功的道路不只一条，没有任何理论证明单龙骨已经走到了尽头。

　　保留刹车卡钳冷却气流导管




　　在法拉利的新车上，我们还发现保留了另外一项旧车的设计——刹车卡钳冷却气流导管，该方案最早在上赛季的摩纳哥大奖赛推出。它是一个横置在轮毂内侧的片状气流输导管，中空、在正前方开有两个小孔，当赛车前进时，气流通过这两个小孔进入管道，专门为刹车卡钳提供冷却空气，可以有效的降低赛车在频繁制动下的热衰减(须知一般的刹车系统只为制动盘提供冷却气流)。

　　除此之外，该装置还有一个额外功能是可以产生一定的下压力，提高前轮的抓地性能。

　　一点总结

　　除去上面提及的方面外，法拉利新车在外观上发生的变化还包括，副翼向下弯曲的尾翼(这与雷诺R26向上突起形成鲜明的对比)，开孔的后轮翻翼以及大幅瘦身的鼻锥等等。由于目前法拉利的新车仍处于保密状态，因此以上的分析具有极大的局限性，而且可以肯定的是，并不是所有出现在前期发展车型上的设计，都会应用到最终定型的新车上。比如此次测试时使用的前翼总成完全是F2005的照搬，新车肯定会有较大改动。因此要目睹F248的真面目，还是耐心等待1月24日的新车发布吧！

　　(行云)

delpierocheuk

BMW 並非只將目標設定於擊敗 Williams F1

在 BMW 正式成立廠隊並進軍 F1 之後，除了未來在場上的表現將受到矚目之外，究竟 BMW 會不會想要擊敗過去的老夥伴 Williams 車隊 ? 今天這樣的答案隨著新任的車隊領導人 Mario Theissen 走馬上任之後有了明確的答案。



「擊敗 Williams 車隊並非我們僅有的目標 ! 在目前看來，我們得設法拉近與其他車隊的差距，才能夠進一步來談其他的目標。」Theissen 如此表示。


至於過去雙方的合作，之所以會畫下句點，Theissen 則是表示英德兩國不同文化讓雙方在合作上發生了分歧，這也是讓兩造分道揚鑣的主要原因。此外，Theissen 在一次清楚的回答了記者關於是否很想擊敗 Williams 車隊的問題。


「當然，這會是目標之一，但是在達成之前，我想我們還有許多的工作得做，多些努力和耐心當然可以讓這樣的目標達成，這是無庸置疑的。」

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Montoya 已有轉隊準備  

McLaren車手Juan Pablo Montoya日前表示，他不排除在2007年與車隊的合約結束之後轉效其他車隊。Montoya在考慮到自己的未來發展之下，曾與McLaren在去年12月時就該議題進行討論，但雙方並未達成共識。因此現階段Montoya可以自由選擇他想合作的車隊，並進行洽談。

Montoya說道：「我正在思考我的下一步要怎麼走，雖然我並未打算一定會離開這裡，但我還是會考慮其他的選擇。我不能被動地等待Ron Dennis做決定，我必須自己做好決定才對。」儘管Montoya在去年轉隊至McLaren之後，初期表現並不理想，但隨著賽季進行，他的表現也越來越平穩。McLarem執行長Martin Whitmarsh約在一週前曾公開地大力讚揚Montoya，他認為Montoya已經準備好挑戰世界冠軍。

由於Montoya的經紀人Julian Jakobi，早年也擔任過許多知名車手的經記人，如Alain Prost 以及Ayrton Senna…等。Montoya表示：「我不會等待任何人，只要有人能提供我想要的，那我就會離開。早在他宣佈簽下Alonso之前，我便與Ron Dennis討論過，但他無法達到我所要求，因此我必須這樣做好準備。畢竟，如果人家已經不需要你的話，那你最好是自己安排好你的後路。」
（文：David）  

Alonso 黎到之後你同 kimi 之間重會有一個走架啦
反正你留低既機會總比 kimi 細
諗頂都好既

jacky422213

McLaren再失人才？！  


前McLaren技術總監Adrian Newey跳槽Red Bull效應仍在，日前有媒體報導現今McLaren兩位空氣力學專家Nicholas Tombazis與Peter Prodromou，分別將跳槽Ferrari及Red Bull車隊。

報導指出，Tombazis極有可能返回Ferrari團隊，而長久跟隨Newey的Prodromou也可望跳槽Red Bull，屆時McLaren將頓失技術重心。McLaren總經理Martin Whitmarsh在接受媒體採訪時表示：「優秀的人才，被其他車隊挖角無可避免。」但Martin並未對這項傳聞多做表示。(文：Perso)